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从辗转倒车到高铁时代

衡水交通谱写京津冀发展协奏曲

2018-12-14 15:16:36 来源:中国交通新闻网 作者:特约记者 齐京 通讯员 郭俊禹

“从满眼都是小土路走到现在,能看着衡水走进高速时代,我这辈子满足啦!?#26412;?#31649;已经退休多年,如今86岁的桥梁工程师韩学立始?#25307;?#31995;衡水交通的发展。

?#20808;?#30340;儿子——韩增,如今就职于衡水市交通运输局公路管理处工程科。“现在的公路建设不再是简单的好走,还要更美!”韩增说。两代交通人的感慨,道出了衡水交通建设从单纯追求数量到质量与数量并重的变迁。

改革开放40年来,衡水交通运输发生了翻天覆地的变化。尤其是?#36710;?#21313;八大以来,衡水抓住京津冀协同发展和河北雄安新区规划建设的重大机遇,围绕构筑现代交通运输网络、打造雄安“南大门”、让衡水人民出行更美好的目标,稳步实施路网改造项目,不断提高运输保障能力。

上世纪70年代的衡水客运车。

客运线路由53条增至412条

临近年?#31069;?#23485;敞明亮的候车大厅内,旅客来往?#34892;潁?#20572;车场内,一辆辆清洗一新的大客车整装待发。“如今去北京非常方便,每天9个班次,间隔1小时发车。”衡水汽车站站长杜新江说。

对于衡水客运的发展,76岁的?#20808;?#23637;志刚有发言权。“那时是红色40座解放客车,票价7.1元。?#34987;?#24518;起衡水到北京长途汽车开通的那一天,展志?#25307;?#33268;盎然。

1979年6月14日,北京市交通局和河北省交通局协议开通永定门至衡水的客运新路线,衡水和永定门每天早晨各发两趟班车,相互对开,途经武邑、任丘、霸县、固安等站。

通车当日,作为衡水地区运输公司汽车三队车辆调度负责人,展志刚5时30分就到了车站,为早晨6点半的发车做准备。“那天从衡水汽车站上了20多位乘客,作为首趟客运班车的体验者,大家都很兴奋,有的人说‘真好,到北京只要一天就行了!’有的感慨‘不用倒车去北京,这可是大姑娘上轿——头一回!’?#34987;?#24518;起当天的情形,展志刚记忆犹新。

从衡水到北京,不到300公里的路程,以往不管坐火车还是汽车,都?#38376;?#26143;戴月、辗转倒车。客运新路线的开通,改变了这一现状,从衡水乘客车8个小时直达北京。

因为广受?#38431;?#21322;年内,衡水市饶阳县、深县?#36861;?#24320;通到北京的汽车客运班线。一年后,衡水市武?#20426;?#26531;强等县到北京的汽车客运班线也相继开通。

如今,乘坐客运班线从衡水到北京,只需3个小时。衡水全市营运客车已由40年前的110辆发展到如今的892辆,客运线路由53条增加到了412条;公路网互联互通,大广、邢衡、石德、衡德4条高速公路纵横交织;石济高铁建成通车,衡水迈入高铁时代;衡水通往雄安新区的快速通道——京德高速公路,正在积极加紧?#34987;?/p>

如今备受群众?#38431;?#30340;城乡客运班车。郭俊禹 供图

规模以上物流企业32家

“交通发达,我们是受益者。”在距离石(家庄)黄(骅)高速公路深州西出口9公里的深州蜜桃现代科技示范区,负责人张九青说,“近年来,我们的蜜桃通过电商销往全国各地。”

交通运输条件的极大改善,为衡水市的对外交流打下了坚实基础。衡水将交通优势转化为产业优势,吸引了一大批物流项目落地。

在饶阳县,河北新发地饶阳农?#36744;?#21697;物流园占地600亩,现代化的设施一应俱全,大屏幕上滚动播出蔬菜园区标准化种植和北京新发地的蔬菜价格。“我们抢先在这里布局物流园,就是看中了区位交通优势。?#22791;?#29289;流园总经理曹志刚信心十足地说,项目全部建成后将入驻商户3000户,成为冀中地区最大的农?#36744;?#21697;流通批发市场,预计年交易量可达40万吨。

在衡水市景县龙华镇,现代智能物流装?#35206;?#19994;园总投资50亿元,一期已有北京博?#23613;?#21271;京精联、石家庄星河等5家企业入驻,预计年产值可达22亿元。

随着一个个物流项目落地,一张辐射京津冀的物流服务网络已初见端倪:衡水市现有各类物流企业、物流专线3000多家,交通运输、仓储和?#25910;?#20174;?#31561;?#21592;达到14万人,规模以上物流企业32家,占地150亩以上的综合型、商贸型、枢纽型物流园区已达11家。

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