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從輾轉倒車到高鐵時代

衡水交通譜寫京津冀發展協奏曲

2018-12-14 15:16:36 來源:中國交通新聞網 作者:特約記者 齊京 通訊員 郭俊禹

“從滿眼都是小土路走到現在,能看著衡水走進高速時代,我這輩子滿足啦!”盡管已經退休多年,如今86歲的橋梁工程師韓學立始終心系衡水交通的發展。

老人的兒子——韓增,如今就職于衡水市交通運輸局公路管理處工程科。“現在的公路建設不再是簡單的好走,還要更美!”韓增說。兩代交通人的感慨,道出了衡水交通建設從單純追求數量到質量與數量并重的變遷。

改革開放40年來,衡水交通運輸發生了翻天覆地的變化。尤其是黨的十八大以來,衡水抓住京津冀協同發展和河北雄安新區規劃建設的重大機遇,圍繞構筑現代交通運輸網絡、打造雄安“南大門”、讓衡水人民出行更美好的目標,穩步實施路網改造項目,不斷提高運輸保障能力。

上世紀70年代的衡水客運車。

客運線路由53條增至412條

臨近年底,寬敞明亮的候車大廳內,旅客來往有序;停車場內,一輛輛清洗一新的大客車整裝待發。“如今去北京非常方便,每天9個班次,間隔1小時發車。”衡水汽車站站長杜新江說。

對于衡水客運的發展,76歲的老人展志剛有發言權。“那時是紅色40座解放客車,票價7.1元。”回憶起衡水到北京長途汽車開通的那一天,展志剛興致盎然。

1979年6月14日,北京市交通局和河北省交通局協議開通永定門至衡水的客運新路線,衡水和永定門每天早晨各發兩趟班車,相互對開,途經武邑、任丘、霸縣、固安等站。

通車當日,作為衡水地區運輸公司汽車三隊車輛調度負責人,展志剛5時30分就到了車站,為早晨6點半的發車做準備。“那天從衡水汽車站上了20多位乘客,作為首趟客運班車的體驗者,大家都很興奮,有的人說‘真好,到北京只要一天就行了!’有的感慨‘不用倒車去北京,這可是大姑娘上轎——頭一回!’”回憶起當天的情形,展志剛記憶猶新。

從衡水到北京,不到300公里的路程,以往不管坐火車還是汽車,都得披星戴月、輾轉倒車。客運新路線的開通,改變了這一現狀,從衡水乘客車8個小時直達北京。

因為廣受歡迎,半年內,衡水市饒陽縣、深縣紛紛開通到北京的汽車客運班線。一年后,衡水市武強、棗強等縣到北京的汽車客運班線也相繼開通。

如今,乘坐客運班線從衡水到北京,只需3個小時。衡水全市營運客車已由40年前的110輛發展到如今的892輛,客運線路由53條增加到了412條;公路網互聯互通,大廣、邢衡、石德、衡德4條高速公路縱橫交織;石濟高鐵建成通車,衡水邁入高鐵時代;衡水通往雄安新區的快速通道——京德高速公路,正在積極加緊謀劃。

如今備受群眾歡迎的城鄉客運班車。郭俊禹 供圖

規模以上物流企業32家

“交通發達,我們是受益者。”在距離石(家莊)黃(驊)高速公路深州西出口9公里的深州蜜桃現代科技示范區,負責人張九青說,“近年來,我們的蜜桃通過電商銷往全國各地。”

交通運輸條件的極大改善,為衡水市的對外交流打下了堅實基礎。衡水將交通優勢轉化為產業優勢,吸引了一大批物流項目落地。

在饒陽縣,河北新發地饒陽農副產品物流園占地600畝,現代化的設施一應俱全,大屏幕上滾動播出蔬菜園區標準化種植和北京新發地的蔬菜價格。“我們搶先在這里布局物流園,就是看中了區位交通優勢。”該物流園總經理曹志剛信心十足地說,項目全部建成后將入駐商戶3000戶,成為冀中地區最大的農副產品流通批發市場,預計年交易量可達40萬噸。

在衡水市景縣龍華鎮,現代智能物流裝備產業園總投資50億元,一期已有北京博途、北京精聯、石家莊星河等5家企業入駐,預計年產值可達22億元。

隨著一個個物流項目落地,一張輻射京津冀的物流服務網絡已初見端倪:衡水市現有各類物流企業、物流專線3000多家,交通運輸、倉儲和郵政從業人員達到14萬人,規模以上物流企業32家,占地150畝以上的綜合型、商貿型、樞紐型物流園區已達11家。

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